日期：2015-12-27（原创文章,禁止转载）
施工人员在抢修。
地铁发布出行公告。
因8月22日下午南京地铁二号线下马坊往苜蓿园站区间一处轨道出现异常，导致该区段列车暂停运营。昨日从南京市地铁建设指挥部获悉，因为抢修难度大，昨日故障段紧急抢修，地铁运营继续采取三段小交路运营方式，预计地铁二号线将于25日中午12点恢复正常运营。
运行方案
地铁二号线分三区段运营，方案略有调整
地铁方面昨天还公布了抢修期间的行车安排：针对区间故障情况，南京地铁运营分公司8月23日采取临时行车组织方案，共分三段小交路运营，其中油坊桥至大行宫段小交路运营，行车间隔约8分钟左右；大行宫至孝陵卫段单线来回运营，行车间隔约26分钟；孝陵卫至经天路段小交路运营，行车间隔约10分钟。
对比后发现，这个方案和昨天的方案相比略有调整。昨天单向来回运行的路段是明故宫到马群段，今天单向来回运行的路段则变成了大行宫至孝陵卫段。
受此影响，从油坊桥方向前往经天路方向的乘客，先坐车至大行宫站，在大行宫站换车至孝陵卫站，再在孝陵卫站换车至经天路站。
从经天路站前往油坊桥方向的乘客，同样也需要在孝陵卫站和大行宫站换车。此行车方案将延续至8月25日，请乘客结合实际做好出行准备。
客流影响
二号线昨日白天
进站客流少了6万
因二号线运营次序的调整，给市民出行造成不便，尤其是在大行宫至孝陵卫区段，行车方向有所改变，中途也增加了换车环节。南京地铁运营公司及时调配人手，增派240多名员工加班，在新街口至马群区段相关车站进行客流疏导。地铁公安也加大警力，共同维护现场秩序。由于乘客理解、告知及时、疏导有力，二号线客流出行相对有序。昨日截至16:00，二号线进站客流达9.93万人次，同比前天少6万多人次。一号线客流相对稳定，仅比前天同时段少约1万人次。考虑到雨天的影响，相关人士告诉，二号线的局部故障没有影响一号线的客流。
通讯员 地轩 肖行
仇惠栋
市长强调
不抢工期确保抢修质量
前日的地铁故障发生以后，南京市市长季建业、副市长陆冰等市领导来到现场视察，指挥抢修工作。
季建业市长特意通过检修通道进入隧道，来到故障段查看道床受损情况。在听取了地铁方汇报后，他特别强调，要尽快查明原因，邀请权威专家前来把脉，抢修人员要强化组织，确保抢修安全。在地铁二号线组织临时运行方案时，必须确保列车调度安全。要尽最大努力把对市民出行的影响降到最低。根据季市长的要求，南京地铁建设指挥部连夜邀请专家召开会议，两位来自北京的权威专家前日晚上12点飞抵南京，凌晨一点开会分析事故原因和处置恢复方案。
“二号线哪天能通车，几点能通车？”这成了众多市民最为关心的问题，也让抢修者倍感压力。“如果要快，按照简单的方案，我们保证明天早上就能通车；如果要解决长久的方案，可能要耽搁几天。”施工方研究后提出了两套抢修方案，一种是先对故障紧急处理，先铺设一条临时轨道，尽快恢复二号线的全线通车，满足市民出行需要，然后再利用夜间时段抢修。第二种方案，则是一次性彻底解决这一区间的问题，但是耗时较长，预计花2天时间才能完成施工，事故段需要停运，会影响市民的出行。
“先通车？这个不能玩！”拿到相关部门提交的两份施工方案后，季建业市长当即表示，这个工期抢不得。他强调，地铁二号线地质条件复杂，故障段轨道处于地下40米，抢修施工必须尊重科学规律，认真听取专家意见，严格按照施工程序进行。最终，根据权威专家的意见，南京市政府决定采取一次性彻底解决问题的办法，宁愿多花两天时间，也要确保施工安全和抢修工程的质量。季建业指出，维修方案要从长远出发，不仅要解决当前出现的异常，还要制定出一套科学检测、检修的方法，确保未来不再发生类似故障。
原因查明
地下水压导致道床瞬间隆起
经过进一步的调查，地铁二号线这一故障的原因进一步明晰：由于连日降雨造成的高水位、高水压，导致水压将道床下的“二衬”击穿，当重载列车通过时，导致道床局部瞬间隆起卡住列车，造成了列车的停运。对于公众比较陌生的道床“二衬”，地铁工作人员解释道，这是轨道地下的一层维护结构。
也有不少读者有疑问，为何道床出现隆起，地铁方没有及时发现？南京地铁运营公司负责人告诉，经过现场的调查，发现这段道床是瞬间隆起，并非是渐进过程，因此隧道的检测设备和人工巡检并未发现异常，也无法采取工程型措施予以防范。
据地铁运营公司负责人介绍，经过专家的认定，这次故障是由地质灾害引起，地铁指挥部一方面紧急采取措施处置，另一方面也随即对隧道地面沿线踏勘，未发现其他异常。根据现场实现情况和各方研究结果，专家组拟定了抢修和恢复方案，确保25日中午12点前恢复通车。
地铁运营公司负责人特别解释道：“之所以要花这么长时间，一是由于施工区间地质条件复杂，抢修修复需要一个过程，考虑到工程质量安全，施工必须严格按照程序进行。另一方面，地铁修复后还需要进行观测，也需要一定时间，敬请市民谅解。”
通讯员 地轩 肖行
本报 仇惠栋
■连线北京专家
地铁如何避免
地下水的影响？
本报讯 城市地铁如何避免地下水的影响？本报昨日专访了北京交通大学土木建筑工程学院城市轨道交通研究中心常务副主任、博士生导师梁青槐。他表示，按照业内规范，工作人员在进行地铁轨道设计时，掌握包括地下水在内的地质情况是“必须考虑的”。
获悉南京地铁二号线因暴雨，地下水上拱致使轨道向上顶起了10厘米，梁教授表示惊讶，他说，业内普遍认为，轨道交通允许的沉降范围是在3毫米之内，这显然已远远超过设计许可。如果超出3毫米的后果，很有可能造成包括脱轨在内的重大事故。
梁教授介绍，在城市轨道交通设计时，包括地下水在内的地质条件是必须考虑的因素。设计人员在轨道设计时，一个重要的依据就是轨道经过的地质情况。这就需要勘查人员前期非常细致的工作。
如果地下轨道必经之地富含地下水怎么办？梁教授表示，那就必须要弄清地下水从何而来，将其水路堵住。
梁教授也表示，也有一种可能就是漏过对某一段区域的勘查。他介绍，目前在进行城市轨道地质勘查时，多半用的是取样的方法，就是每隔一段距离，取出岩心分析其地质结构，因而可能漏过一些地质较为复杂的区域。至于如何避免，除了增加取样点外，另外就需要勘查人员更科学、更细致的工作。
轨道被拱起后，交通如何恢复？梁教授表示，他不太清楚南京地铁二号线的具体设计情况，因而无法提出具体的方案，但万变不离其宗，所有的方法都是要将轨道恢复平行，相对沉降范围回到设计许可的3毫米范围之内。
(谷岳飞)
昨天是南京地铁故障第二天，事故发生超过16个小时之后，在昨天早上7点许，再次跟随早高峰人群，从地铁南京大学仙林校区站乘车到新街口站
又一次感受了地铁故障之后，给市民出行带来的不便。体验中，发现前晚地铁单向往返通行的路段，已经更改为大行宫至孝陵卫。地铁行驶的速度没有太大变 化，只是等车的时间比以前增加许多。从仙林到新街口，原先半个小时的路程，如今需要将近两个小时才能到达，有不少市民为了应对地铁故障，已经提前1个小时 出行，结果仍然出现迟到现象。
地铁不好坐
提前一小时出门还是迟到了
孝陵卫、大行宫两个换乘站都要等很久
昨天早晨7点19分，从南京大学仙林校区站，坐上了从经天路开往油坊桥方向的地铁2号线。列车运行途中比较平稳，但是在快抵达钟灵街站和孝陵卫站时，分别停了1次，上下客用时大约均为1分钟。
但是在列车停靠这两个车站时，都能感觉到很强烈的惯性。7点42分，抵达孝陵卫站后，列车员通过广播告诉乘客：本次列车终点站孝陵卫站到了，请各位 乘客下车。一部分乘客不清楚这是怎么回事，在随人流下车后，赶忙去向地铁站的工作人员询问。工作人员表示，孝陵卫站至大行宫站之间施行单向运营，乘客需要 到车站的另一侧等待列车。计算了一下，从地铁南京大学仙林校区站到达孝陵卫地铁站，一共8站路程，地铁的运行时间为23分钟，和平常的20分钟左右相 比，并没有慢太多。看来，这段路程地铁的速度并没有受到多大影响。
在车站内，看到了这样一个通知：因地铁故障，运营方向有所调整，具体改为：油坊桥——大行宫双向运营，间隔约8分钟；大行宫——孝陵卫单向来回运营，间隔约26分钟；孝陵卫——经天路双向运营，间隔约10分钟。
从南京大学仙林校区站出发，到达了孝陵卫地铁站后，下车转乘，等待继续开往新街口的地铁列车。等了20分钟后，仍不见有列车到站。此时的孝陵卫地铁 站等待换乘的市民已是人满为患，很多赶着上班的市民纷纷打电话向公司值班领导汇报。由于列车在孝陵卫至大行宫一段实行的是单向往返运营，向西往油坊桥方向 和向东往经天路方向的乘客，均需在“往经天路”这一侧上车，因此原本前往不同方向的乘客都聚集在一起等列车，现场地铁站不少工作人员拿着扩音器，逐趟告知 旅客将要开来的列车去往方向。
继续等待了10分钟之后，8点10分左右，终于等到了前往大行宫方向的列车，空空的车厢瞬间就挤满了 人。因为有人尝试着继续往车上挤，致使车门闭合了好几次之后才顺利关闭。此时，仍然有不少乘客未能挤上车，只好暗自叹气，继续等待30分钟后的下一趟地 铁。同时为了保证车厢里有足够的空间供乘客乘坐，一些带着自行车的乘客，被工作人员告知必须将自行车折叠，或带至最后一节车厢乘车，同时也提醒这些带着大 件行李的乘客不如选择其它交通工具出行。
列车缓慢行驶了15分钟之后，时间已经到了8点25分左右，列车停靠在了大行宫站，此段区间列 车行驶速度明显减慢。因为从这个站开始，往油坊桥方向的列车再次恢复双向行驶，不得不再来到车站的另一侧换乘，并等待前往油坊桥的列车进站，这个过程 又花费了至少10分钟。8点40分左右，终于到达新街口站。平时只需要花费三四十分钟的路程，在地铁二号线出现故障后，整整耗时1个半小时左右。
在地铁中，遇到了一位同样家住仙林，在新街口上班的冯小姐。据冯小姐称，自己是8点半上班，平时都是7点半出门，坐地铁到单位时间是绰绰有余，然而自己提前1个小时出门，没想到还是迟到了。
“知道地铁事故之后，今天我6点半就出门了，就是担心迟到。7点钟左右到了孝陵卫站之后，等了将近20分钟还没等来车，工作人员说从1号口上去就可以乘 坐公交。没想到上去之后，公交站台也是站满了人。等了10多分钟之后等来了5路车，没想到人巨多，最终我也没能挤上去。没办法，我只好重新走进地铁站，继 续等地铁，一直等到8点10分左右，才等到那辆开往大行宫的列车。如今8：40才从新街口站出来，走到单位都要9点了，铁定是迟到了。”冯小姐告诉。
同样在昨天上班高峰期，由油坊桥开往大行宫的地铁也都速度缓慢，运行间隔时间加长，不少上班族也都不同程度出现了迟到现象。
实习生刘晓庆
本报肖雷李海勇
在前天的南京地铁二号线事故中，本报热心读者滕娟拍摄到了不少事发时的现场图片，在她独家向本报提供之后，本报择优进行了刊登，引起了广大读者的关注。
为此，本报决定向滕娟发放1000元稿酬作为奖励。滕娟本人也表示，她就是从小看着《扬子晚报》长大的，恰巧她当时就在事发现场，在拍摄下现场图片之后
除了发微博，第一个想到的就是给《扬子晚报》投稿。随着络时代的到来，微博的流行，在每一个突发事件的现场，人人都是事件记录者，人人都可以成为传播 者。本报欢迎广大读者及时向本报提供新闻线索以及第一手新闻影像，联系方式可拨打24小时热线025－96096，13505176110或和扬子晚报新 浪微博互动。裴睿
可改乘公交
5路公交车延伸至马群
了解到，为进一步提供市民出行方便，
月23日早晨，南京地铁联合南京市交通运输局，组织原孝陵卫-莫愁新寓的5路公交车参与疏散沿线客流，一是延长运行至马群，二是所有马群停车场出场的5路 车全部带客至市区，三是在马群至大行宫区间开通地铁接驳专线，停靠沿线公交站点。公交配合也将维持到8月25日。
此外，在地铁沿线所有 车站、列车里不间断广播，告知二号线设备故障，间隔较大，提请乘客耐心等待，或改乘其他交通工具；在列车移动电视上，也告知二号线运营调整的详细信息。昨 日，南京地铁运营公司负责人表示：“请广大市民朋友们给予理解，给您的出行造成不便，我们深表歉意。”
本报 仇惠栋
■手记
我们现在
还真缺不了地铁
地铁部门的数据显示，昨天白天乘坐地铁2号线的市民，仍有近10万人之巨，虽然这个数据比前天少了6万多人。这10万人中，肯定有人不知道地铁出了故 障。但相信随着电视、广播、络、报纸的大量报道，很多市民是明明知道地铁出了故障，等待的时间可能会很长，但还是义无返顾地去乘地铁。为什么？因为地铁 已经融入了我们的生活。
地铁的快速、舒适、平稳、时间可控等等原因，让它极具吸引力，坐的时间长了，很多市民甚至会依赖上它。就像编者，明明楼下就有公交车到新街口，但还是愿意走上10分钟的路去坐地铁。
一位交警昨天则提供了这样一组数据，2号线开通前，中山东路车流量每小时约4800辆，地铁一开通，立刻降到了4600辆左右。其中很大一部分私家车主应该是进了地铁。在大力提倡绿色出行的今天，这是多好的事啊！
现在，我们很多人真的已经离不开地铁，我们真的很希望，每天数十万人赖以出行的地铁，能安全些，再安全些。
编者
乘公交也要赶早
中山东路早晚高峰都很堵
车流量昨天猛增了两成
地铁二号线的故障尚在修复当中，使得这一便利出行方式变得复杂起来，部分市民不得已改变了出行方式，由于接驳车辆的出现，再加上临时改开私家车上下班，中山东路一线的车流量昨日增加了两成，这也导致该路段车多难行。
市民陈先生家住马群，单位在新街口，自从地铁二号线开通后，私家车几乎就是在周末时使用，平常他都是坐地铁上下班。此次地铁出了故障，部分路段需要单向 来回运营，陈先生觉得麻烦，昨天便决定再度开车上班，不过为了防止堵车，他上午7点便开车出门。沿途还算顺畅，可刚刚进入中山门，陈先生便看到了前方如织 的车流，一些车辆甚至已经驶入了慢车道，不过还是被堵在了南博的门口。从中山门到清溪路这段，车辆的不断涌入使得交织现象不断出现，陈先生不得不跟着车队 缓慢前行，为了过清溪路路口，他足足等了3个信号灯。
相比早高峰，昨天的晚高峰同样是车多难行。“南京路况直播间”新浪微博也一直在不 断更新提醒，“中山东路中山门往清溪路车多缓行，汉中路东向西车流量大。”据交管部门介绍，因为中山东路的车流量增加，车辆难行，也引发了全市效应，当晚 7点左右，整个市区还是处于车多难行的状态，一直延续到7点半才有所好转。
“地铁的作用很大，从当天的情况就能看出，中山东路一线明显 更难走。”交管部门有关人士分析说，昨天中山东路的车流量，在早高峰时段，每小时超过了6000辆，而在以往的早高峰，车流量一般在5000辆左右，增加 了两成。该人士表示，中山东路早期的时候，早高峰时段车流量约在4800辆每小时，地铁开通后，车流量在4600辆左右，后来缓慢回升，在5000辆左 右。但这种回升，相对于机动车的增长来说，等于是下降。可随着地铁二号线的故障，部门市民再度选择了驾车上下班，车流量立刻大幅回升。“第二个原因就是大 型接驳车辆的增多。”该人士表示，为了应对换乘的客流，地铁和公交公司派出了多辆公交车去接驳，中山东路原本只有双向四股车道，一股车道被大型车辆占据 后，自然会导致车辆积压。
“第三个原因就是等公交车和出租的市民增多，而且占据了快车道。”该人士告诉，在新街口、中山东路一些大的公交站点，等车的人群走上了快车道，占据了一股车道，高峰期甚至占据了两股车道。
本报郭一鹏
欢迎发表评论我要评论
微博推荐
今日微博热点（：SN028）
